ေမာရွမ္းေတာင္ပိုင္းခရီး ရထားစီး လိုက္ၾကဦးမလား ေမးမိတယ္

.

ဒီကေန႔ကေတာ့ ေတာင္ႀကီးၿမိဳ႕ရဲ႕ ေစ်းေန႔ပါ။

 ဒီေဒသမွာ ငါးရက္တစ္ခါ က်တဲ့ ေစ်းေန႔ဆိုတာက ဓေလ့တစ္ခုလို႔ေတာင္ ဆိုႏုိ္င္ပါတယ္။ ပံုမွန္ေန႔စဥ္ေရာင္းေနတဲ့ ေစ်းလည္း ရွိေနေပမယ့္ ေစ်းေန႔ေတြမွာေတာ့ ပိုစည္ကားပါတယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုေတာ့ ေတာင္ႀကီးၿမိဳ႕အနီး၀န္းက်င္က ရွမ္း၊ ပအို႔၀္၊ ဓႏု၊ အင္းသား စတဲ့တို္င္းရင္သား ရြာေတြကေန လတ္ဆတ္တဲ့ေဒသထြက္ကုန္ေတြကို လာေရာင္းေလ့ရွိလို႔ပါပဲ…။

ၿပီးေတာ့ ရိုးရာ၀တ္စံုဆင္ျမန္းထားတဲ့ ေစ်းသည္ႀကီးေတြ … စကားသံ၀ဲ၀ဲနဲ႔ ေစ်းေရာင္းေနသူေတြ … လတ္လတ္ဆတ္ဆတ္ ဟင္းသီးဟင္းရြက္ေတြ … စားေသာက္ကုန္ေတြ … တစ္စီတစ္တန္းႀကီးကို တစ္ေနရာတည္းမွာ ေတြ႕ႏိုင္ပါေသးတယ္ .. ။ ဒါဟာ ေတာင္ေပၚေဒသတစ္ခုရဲ႕ မနက္ခင္းအလွအပတစ္ခု … စိတ္ေအးခ်မ္းေပ်ာ္ရႊင္မႈကို ေပးတဲ့ ရသတစ္ခုလို႔ ဆိုရင္ မွားမယ္မထင္ပါဘူး …။

အခု မနက္ပိုင္းေလးမွာပဲ ေအးခ်မ္းမႈနဲ႔ ေပ်ာ္ရႊင္မႈေတြ ေရာေထြးေနတဲ့ ရသတစ္ခုကို ခံစားလိုက္ရပါတယ္ …။ ေနာက္ထပ္ ရင္ခုန္စိတ္လႈပ္ရွားရတဲ့ ရသတစ္ခုကို ခံစားဖို႔အတြက္ ခရီးတစ္ခုကိုလည္း ေရြးခ်ယ္ထားပါေသးတယ္။

ဒီကေန႔မွာေတာ့ ရသမ်ားနဲ႔ခရီးစဥ္အဖဲြ႕သားေတြဟာ ေတာင္တန္းေတြၾကားေကြ႕လိုက္ ပတ္လိုက္ တက္လိုက္ ဆင္းလိုက္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ေနတဲ့ ေတာင္ေပၚရထားတစ္စင္းရွိရာကို သြားေနၾကပါၿပီ …။

အဂၤလိပ္လို ထရိန္းလို႔ေခၚတဲ့ ရထားဆိုတဲ့စကားဟာ ဆဲြျခင္းလို႔ အဓိပၸာယ္ရတဲ့ လက္တင္ဘာသာစကားကေန ဆင္းသက္လာတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။

ျမန္မာႏိုင္ငံမွာလည္း မီးရထားနဲ႔ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ ကဗ်ာေတြ စာေတြ အမ်ဳိးမ်ဳိးဖဲြ႕ခဲ့ၾကပါတယ္။ မီးရထားစီးတဲ့ ခံစားခ်က္ေတြ … လွပတဲ့ျမင္ကြင္းေတြ … ရထားအခ်ိန္မမွန္တာေတြ … ရထားတဲြည့ံတာေတြ … ရထားေပၚက ေစ်းသည္ေတြ … ရႈေထာင့္စံုကေန ေရးဖဲြ႕ထားၾကတာပါ။

ရသမ်ားနဲ႔ခရီးစဥ္အဖဲြ႕သားေတြရဲ႕ ေတာင္ေပၚရထားခရီးစဥ္ကိုေတာ့ ေရႊေညာင္ဘူတာကေန စတင္ၾကမွာပါ ..။ ကိုလိုနီေခတ္အေဆာက္အဦးပံုစံနဲ႔ ေတာင္ေပၚဘူတာရံု အိုအိုေလးကေတာ့ ၿမိဳ႕ႀကီးျပႀကီးေတြက ဘူတာရံုေတြလို လူသူရႈပ္ေထြးမႈ မရွိပါဘူး..။ ရထားလက္မွတ္ကိုလည္း ရထားထြက္ခ်ိန္မတိုင္ခင္ နာရီ၀က္ေလာက္ႀကိဳ၀ယ္လိုက္ရံုပါပဲ။ ၿပီးေတာ့လည္း တိတ္တိတ္ဆိတ္ဆိတ္နဲ႔ ေတာင္ေပၚဘူတာရံုေလးမွာ ရထားဆိုက္ေရာက္ေနခ်ိန္ထိ ခရီးသြားေတြ လက္မွတ္ရံုမွာ လက္မွတ္၀ယ္ေနၾကဆဲပါ …။ ေရႊေညာင္ၿမိဳ႕ဟာ အင္းေလးကန္နဲ႔နီးတဲ့အတြက္ ႏိုင္ငံျခားသားခရီးသြားေတြကိုလည္း ခပ္စိပ္စိပ္ေတြ႕ရပါတယ္။

အင္းေလးကန္ကို လာေရာက္လည္ပတ္ၾကတဲ့ ကမာၻလွည့္ခရီးသည္ေတြဟာ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ရထားစီးတဲ့အေတြ႕အႀကံဳကို လိုခ်င္ၾကတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ေခတ္မီၿပီး ျပည့္စံုလွတဲ့ သူတို႔ႏုိင္ငံေတြမွာ ဒီလိုရထားစီးတဲ့အေတြ႕အႀကံဳမ်ဳိးကို ရဖို႔ ခဲယဥ္းတယ္လို႔လည္း ဆိုၾကပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္လည္း အင္းေလးကို လာတဲ့ခရီးစဥ္မွာ ေရႊေညာင္ကေန ကေလာၿမိဳ႕ကို ရထားခရီးစဥ္တစ္ခုအေနနဲ႔ ထည့္ၿပီးဆဲြၾကတာပါ။

အခုပဲ ရထားထြက္ဖို႔ ဥၾသသံကို ၾကားေနရပါၿပီ။ ရထားဥၾသသံကို ၾကားလိုက္ရတယ္ ဆိုရင္ပဲ ရထားဘီးနဲ႔ သံလမ္းတို႔ ပြတ္တိုက္သံတကၽြိကၽြိ … ေခတ္မမီလွေတာ့တဲ့ ရထားတဲြတယိမ္းယိမ္းနဲ႔ ေရႊေညာင္ၿမိဳ႕ကေန ကေလာၿမိဳ႕ေလးဆီကို ခရီးစတင္လိုက္ပါၿပီ။

ရထားေျပးလမ္းတစ္ေလွ်ာက္မွာ လူးၿပီး ခါေနတဲ့ ေတာင္ေပၚရထားကို စီးရတာဟာ ပုခက္စီးေနရသလိုပါပဲ …။

အခုဆိုရင္ မနက္ ကိုးနာရီ ေလးဆယ္ငါးမိနစ္ ရွိပါၿပီ။ ေန႔လည္ တစ္နာရီ ဝန္းက်င္ေလာက္ဆိုရင္ ကေလာ ဘူတာကို ေရာက္မယ္လို႔ သိရပါတယ္။ အခု ရထားေပၚမွာဆိုရင္ ခရီးသည္ အေတာ္အသင့္ရွိပါတယ္။ ဘယ္လိုရက္ပိုင္းေတြ လူမ်ားလဲ ဆိုရင္ သႀကၤန္တို႔ ေတာင္ႀကီး တန္ေဆာင္တိုင္ပြဲတို႔ အင္းေလးေဖာင္ေတာ္ဦး ဘုရားပြဲမ်ိဳးေတြေပါ့။ အစိုးရ႐ံုး ရက္ရွည္ ပိတ္တဲ့ အခါမ်ိဳးေတြမွာ ရထားစီးတဲ့ ခရီးသည္ ပိုမ်ားတယ္လို႔ သိရပါတယ္။

ေျမျပန္မွာေတာ့ ရထားစီးဖူးတယ္ေပါ့ေနာ္။ ဒါေပမယ့္ ေတာင္ေပၚမွာ ရထားစီးရတဲ့ ခံစားခ်က္နဲ႔ေတာ့ တူမွာ မဟုတ္ဘူး။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိ္ုေတာ့ စထြက္ကတည္းက အရမ္း စိတ္လႈပ္ရွားရပါတယ္။  ဘယ္လိုေတြ ေတာင္ပတ္နံရံေတြကို ကြယ္၀ုိက္သြားမယ္။ ဘယ္လိုေတြ ေကြ႕ပတ္သြားမယ္။ ၿပီးေတာ့ ုရထားက ဘယ္လို ယိမ္းႏြဲ႔ၿပီးေတာ့ ဆက္သြားအံုးမလဲ     ဆိုတာ ၿပီးေတာ့ ဒီပတ္ပတ္လည္မွာ ေတြ႕ေနရတဲ့႐ႈခင္းေတြဟာ ဘယ္ေလာက္ထိ လွေနအံုးမလဲ ဆိုတာ အရမ္း စိတ္ဝင္စားဖို႔ ေကာင္းပါတယ္။

ရထားနဲ႔ ခရီးသြားရတာ ကားနဲ႔ ခရီးသြားရတာထက္ ပိုၿပီးေတာ့ အားသာခ်က္ ပိုမ်ားပါတယ္။  ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ ရထားစီးရတဲ့အခါ လြတ္လြတ္လပ္လပ္နဲ႔ က်ယ္က်ယ္ဝန္းဝန္း ရွိပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ေလ်ာက္လမ္းေတြလဲ ရွိတယ္ ပိုၿပီးအားသာခ်က္က အေပါ့အပါး သြားလို႔ရတယ္ေပါ့ေနာ္။ ၿပီးေတာ့ ဒီထက္ပိုၿပီးသာ ဝန္ေဆာင္မႈ ေကာင္းေကာင္းနဲ႔ သန္႔ရွင္း သန္႔ရပ္မႈေတြ ရွိလာမယ္ဆိုရင္ ျမန္မာမီးရထား လုပ္ငန္းဟာ ျပည္တြင္းခရီးသြားေတြရဲ႕ အာ႐ံုစိုက္မႈကို ခံရႏိုင္ပါတယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။ 

ရထားတဲြေပၚမွာေတာ့ ကမာၻလွည့္ခရီးသည္ေတြက ပိုမ်ားေနပါတယ္ …။ သူတို႔အေနနဲ႔ ရထားစီးရတာဟာ အကုန္အက်သက္သာသလို အေတြ႕အႀကံဳသစ္ေတြလည္း အမ်ားႀကီးရတယ္လို႔  ဆိုပါတယ္။ တကယ္ပဲ မီးရထားခရီးစဥ္ဟာ အခ်ိန္ပိုၾကာေပမယ့္ သက္ေသာင့္သက္သာရွိသလို ကုန္က်စရိတ္လည္း မမ်ားလွပါဘူး။ ၿပီးေတာ့ ေဖာ္ေဖာ္ေရြေရြ ရွိတဲ့ မီးရထား၀န္ထမ္းေတြနဲ႔လည္း ဆက္ဆံခြင့္ရပါတယ္။

တကယ္ေတာ့ ျမန္မာ့မီးရထားေတြဟာ ရုပ္၀တၳဳေတြေၾကာင့္ အားနည္းခ်က္ေတြ ရွိေနတယ္ဆိုေပမယ့္ ရထားႀကီးရဲ႕ ပံုရိပ္ေတြ၊ အယုတ္အလတ္အျမတ္မေရြး သယ္ေဆာင္သြားတဲ့ေစတနာေတြ၊ ၿမိဳ႕ရြာေတာေတာင္ေတြကို ျဖတ္သန္းရင္း ဥၾသသံေတြပ်ံ႕လြင့္ေနတာေတြ၊ မီးခိုးတေငြ႕ေငြ႕ေလးနဲ႔ ခုတ္ေမာင္းတာေတြ … ဒီလို အေတြ႕အႀကံဳေတြ .. ဒီလိုခံစားမႈေပးတာေတြေၾကာင့္ ရထားစီးရတာေက်နပ္စရာပါ…။

ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ မီးရထားေတြကို ဒုတိယ အဂၤလိပ္ျမန္မာစစ္ပဲြအၿပီး ၁၈၇၇ ခုႏွစ္မွာ စတင္အသံုးျပဳခဲ့တယ္လို႔ မွတ္တမ္းတင္ေဖာ္ျပထားပါတယ္။ အဂၤလိပ္ေတြ ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ရတဲ့အဓိကရည္ရြယ္ခ်က္ထဲမွာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္စရိတ္ သက္သာေစဖို႔လည္း ပါ၀င္ပါတယ္။

ဒီလို စီးပြားေရးရႈေထာင့္တစ္ခုတည္းအတြက္ မီးရထားကို အသံုးျပဳခဲ့တာေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ ၿဗိတိသွ်အုပ္ခ်ဳပ္ေရးကို ျမန္မာႏိုင္ငံသားေတြ အထင္ႀကီးေစဖို႔ ဆိုတဲ့ ႏုိင္ငံေရးရႈေထာင့္၊ စစ္လက္နက္ရိကၡာပစၥည္းေတြ အျမန္ျဖည့္တင္းႏိုင္ဖို႔ဆိုတဲ့ စစ္ေရးအျမင္ရႈေထာင့္ေတြနဲ႔ ျဗိတိသွ်ေတြဟာ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ ရထားလမ္းေတြ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၾကတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ မီးရထားအသံုးျပဳမႈဟာ ၿဗိတိန္ႏိုင္ငံထက္ ၅၂ ႏွစ္ ၊ အိႏၵိယႏိုင္ငံထက္ ၂၄ ႏွစ္ ေနာက္က်ၿပီး ေပၚေပါက္လာခဲ့တာ မွန္ေပမယ့္ အေရွ႕ေတာင္အာရွမွာ မီးရထားအသံုးျပဳမႈအေစာဆံုးႏိုင္ငံျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။

အခုစီးလာခဲ့တဲ့ ေတာင္ေပၚရထားဟာလည္း အိုေဟာင္းေနတဲ့ရထားစက္ေခါင္း နဲ႔ အိုေဟာင္းေနတဲ့ ရထားတဲြေတြပါပဲ …။ ဒီလို အိုေဟာင္းေနတဲ့ မီးရထားေတြကို ပဲ့ကိုင္ၿပီး ေတာင္ေပၚရထားလမ္းေတြေပၚမွာ ေမာင္းႏွင္ရတာဟာ ေတာ္ရံုကၽြမ္းက်င္မႈနဲ႔ေတာ့ မရႏုိင္ပါဘူး .. ။ ဒီရထားႀကီးရဲ႕စက္ေခါင္းေမာင္းဆရာႀကီးဆိုရင္ စက္ေခါင္းေမာင္းလုပ္သက္ ၂၈ ႏွစ္ရွိၿပီလို႔ သိရပါတယ္။

ၿဗိတိသွ်ေတြဟာ ျမန္မာႏုိင္ငံတ၀ွမ္း ရထားလမ္းေတြ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၾကရာမွာ အခု သြားေနတဲ့ ရထားလမ္းပိုင္းေတြလည္း ပါ၀င္ပါတယ္။ ဒီလို ေတာင္ထူထပ္လွတဲ့ ရွမ္းေတာင္တန္းေပၚမွာ ရထားလမ္းေဖာက္ဖို႔ စိတ္ကူးခဲ့တာကလည္း အံ့ၾသစရာပါ ။ တခ်ဳိ႕ေနရာေတြဆိုရင္ ခရီးသြားေတြ တကူးတက ဓာတ္ပံုလာရိုက္ရတဲ့အထိကို လွေနပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေရႊေညာင္နဲ႔ ဟဲဟိုးၾကားမွာ ဘဝ သံသရာ တံတားဆိုတာ ရွိတယ္။ ဟဲဟိုးဘက္ကလာမယ္ဆိုရင္ ေရႊေညာင္ကို သြားတဲ့အခါ တံတားေပၚကေနၿပီးေတာ့ ရထားက ေမာင္းသြားၿပီးေတာ့  တံတားေအာက္ကေန ျပန္ဝင္သြားတာေပါ့ေနာ္။ အဲတာေလးကို သေဘာက်တယ္။။ ေနာက္ၿပီးေရႊေညာင္ကေန ဟဲဟိုးလာရင္လဲ ရထားက အတက္မွာ တံတားေအာက္ကေန ဝင္ၿပီးေတာ့ တံတာေပၚက ေန ျပန္တက္တာေပါ့။ 

ဒီတံတားကို ဘ၀သံသရာတံတားလို႔ နာမည္ေပးထားပါတယ္။ ၿဗိတိသွ်လက္ထက္ ၁၉၂၇ ခုႏွစ္မွာ တည္ေဆာက္ထားတဲ့ ေပ ၂၀၀ ရွည္တဲ့ ရထားသံလမ္းပါ။ ၿဗိတိသွ်ေတြဟာ ဒုတိယကမာၻစစ္ႀကီးအတြင္း ျမန္မာႏုိင္ငံက မဆုတ္ခြာခင္အခ်ိန္ထိ ရထားသံလမ္းမိုင္ေပါင္း ၃ ေထာင္နီးပါး ေဖာက္လုပ္သြားခ့ဲတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ စစ္အတြင္းမွာ မီးရထားဌာနရဲ႕ အလုပ္ရံုေတြ ၊ စက္ေခါင္းေတြ ၊ တံတားေတြ ၊ ဘူတာေတြ ဖ်က္စီးခံခဲ့ရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ဘ၀သံသရာတံတားကေတာ့ ဖ်က္ဆီးခံရတဲ့အထဲမွာ မပါ၀င္ခဲ့ဘူးလို႔လည္း သိခဲ့ရပါတယ္။

ေျမျပန္႔ေဒသက မီးရထားလမ္းအမ်ားစုကေတာ့  အိမ္ေတြရဲ႕ေနာက္ေဖးေတြကို ျဖတ္သန္းသြားေလ့ရွိပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေတာင္ေပၚရထားလမ္းကေတာ့ အိမ္ေတြရဲ႕ ေရွ႕မ်က္ႏွာစာေတြကို ျဖတ္သန္းသြားတာပါ။

ေနာက္ၿပီးေတာ့ ရထားလမ္းေဘးတေလွ်ာက္ ရႈခင္းေတြက ျမင္ကြင္းမွာ ေပၚလိုက္ေပ်ာက္လိုက္နဲ႔ … ပန္းခ်ီကားခ်ပ္ေတြအမ်ားႀကီး စီၿပီးခ်ထားသလားေတာင္ ထင္ရပါတယ္။ ရထားေပၚမွာ ယိမ္းထုိးေနရင္းနဲ႔ပဲ ရထားဟာ တခ်ဳိ႕ေနရာေတြမွာ ေႏွးသြားလိုက္ … ဘရိတ္ဆဲြသံအရွည္ႀကီးနဲ႔ တအိအိသြားလိုက္ … အရွိန္ျပန္ျမန္လာလိုက္နဲ႔ပါ … ေတာင္တက္ေနရတဲ့အခ်ိန္ … ေတာင္ကိုပတ္ေမာင္းေနရတဲ့အခ်ိန္ေတြမွာ ဒီလို ေႏွးသြားတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္ ..။

တခ်ဳိ႕ေနရာေတြမွာေတာ့ ရထားလမ္းက က်ဥ္းက်ဥ္းေလးေတြပါ … ေဘးတစ္ဖက္တစ္ခ်က္ ေက်ာက္နံရံေတြၾကားမွာ ခုတ္ေမာင္းေနတဲ့အခါ လမ္းေဘးကအပင္ေတြက ရထားတြင္းထိကို ၀င္ေရာက္လာတတ္ပါတယ္။

တခ်ဳိ႕ေနရာေတြမွာေတာ့ ေကြ႕ေကြ႕ေကာက္ေကာက္ ကားလမ္းနဲ႔အျပိဳင္ သြားေနတာပါ … ဒီလိုကားလမ္းနဲ႔ဆံုၾကတဲ့အခါ ကားေပၚကခရီးသည္ေတြနဲ႔ ရထားေပၚကခရီးသည္ေတြ လက္လွမ္းျပႏႈတ္ဆက္ၾကပါေသးတယ္ ..။

တကယ္ေတာ့ ေရႊေညာင္ကေန ကေလာၿမိဳ႕ကို ကားနဲ႔သြားရင္ ၁ နာရီေလာက္သာ ၾကာပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ မီးရထားခရီးကေတာ့ သံုးနာရီေက်ာ္ ၾကာပါတယ္။ ဘူတာတစ္ခုၿပီးတစ္ခု ျဖတ္သန္းရင္း … ဘူတာတိုင္းမွာ ဆင္းတဲ့ခရီးသည္ေတြ .. တက္တဲ့ခရီးသည္ေတြကို ေခၚေဆာင္သြားရင္း … ေတာင္ေပၚရထားေလးဟာ ရွမ္းျပည္နယ္ေတာင္ပိုင္းရဲ႕ မီးရထားလမ္းဆံုရွိရာ ေအာင္ပန္းၿမိဳ႕ကို ေရာက္လာပါၿပီ။

ေအာင္ပန္းၾကေတာ့လည္း အဲဒီလိုပဲေပါ့။ လက္ဘက္ရည္ဆိုင္ရွိမယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ရွမ္းေဒသ ထြက္ကုန္ ပစၥည္းေပါ့ေနာ္။ အားလူးေျခာက္တို႔၊ ငွက္ေပ်ာ္ေျခာက္တို႔၊ ဆားငံသီးတို႔ ရွမ္းျပည္ေတာင္ပိုင္းက ေဒသထြက္ ပစၥည္းေလး ေတြ အဲမွာ ေရာင္းတာ ရွိပါတယ္။ အဲဒီ ေအာင္ပန္းဘူတာေလးမွာေတာ့နည္းနည္းေလး ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဆယ္မိနစ္ေလာက္ ရပ္တာေပါ့ဗ်ာ။

အခုဆိုရင္ ေအာင္ပန္းဘူတာ ေရာက္ပါၿပီ။  ဒၤီမွာ ခဏနားပါမယ္။  ေအာင္ပန္ဘူတာဟာ အဓိက ဘူတာထဲမွာ ပါတယ္ေပါ့ေနာ္။ အခုဆိုရင္ ေစ်းသည္ေတြက ေရာင္းခ်ေနၾကတာေပါ့ေနာ္။ အမ်ိဳးမ်ိဳး အဖံုဖံု ဒါေပမယ့္ သူတို႔ ေရာင္းတဲ့အထဲမွာ ဟင္းသီးဟင္းရြက္ေတြ ေတြ႕ရတယ္ေပါ့ေနာ္။ ေဂၚဖီထုပ္၊ ၿပီးေတာ့ အားလူး အစရွိသျဖင့္ ေပါ့။ ဒါေပမယ့္ ဒီေအာင္ပန္းၿမိဳ႕က အားလူး သီးသန္႔ထြက္ ရွိတဲ့ေနရာေပါ့ေနာ္။ ခုေရာက္ေနတဲ့ေနရာေတြကေတာ့ ေအာင္ပန္းဘူတာ႐ံု အသစ္ေပါ့ေနာ္။ ေအာင္ပန္းဘူတာဟာဆိုရင္ ဒီေဒသရဲ႕ အဓိက ဘူတာလို႔ ေျပာလို႔ရပါတယ္။ ေနာက္ တစ္နာရီခြဲေလာက္ဆိုရင္ ကေလာကို ေရာက္ၿပီလို႔ ေျပာပါတယ္။

ရထားအိုေလးကေတာ့ ခရီးဆက္လက္ထြက္ခြာဖို႔ အခ်က္ေပးလိုက္ပါၿပီ။ ေအာင္ပန္းဘူတာကေန လိုရာခရီးဆက္ၾကမယ့္ ခရီးသည္ေတြကလည္း ရထားေျပာင္းစီးသူစီး .. ကားနဲ႔ခရီးဆက္သူဆက္နဲ႔ က်န္ရစ္ခဲ့ၾကေပမယ့္ ရသမ်ားနဲ႔ခရီးစဥ္ အဖဲြ႕သားေတြကေတာ့ ထင္းရွဴးၿမိဳ႕ေတာ္လို႔ တင္စားေခၚၾကတဲ့ ကေလာၿမိဳ႕ေလးရွိရာကို ခရီးဆက္လာၾကပါတယ္။ ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္အထက္ ေပေပါင္း ၄၂၀၀ ေက်ာ္ျမင့္တဲ့ ကေလာၿမိဳ႕ေလးဆီ မေရာက္ခင္မွာပဲ လမ္းေဘး၀ဲယာမွာ ထင္းရွဴးပင္ေတြကို ခပ္စိပ္စိပ္ေတြ႕ေနရပါၿပီ။

ကၽြန္မတို႔ ေတြ႕ဆံုခဲ့တဲ့ ေဒသခံအေတာ္မ်ားမ်ားကဒီလုိေတာင္ေပၚရထားနဲ႔ ကေလာၿမိဳ႕ကုိ သြားမယ္ဆိုတဲ့အခါ ကားနဲ႔သြားဖို႔တိုက္တြန္းၾကပါတယ္။ သူတို႔ကိုယ္တိုင္လည္း ရထားမစီးၾကပါဘူးတဲ့။

တကယ္ေတာ့ ရထားစီးၿပီး ခရီးသြားရတာဟာ သဘာ၀အလွအပေတြနဲ႔ ပိုထိေတြ႕ခြင့္ ရသလုိ ရထားေပၚက လူတန္းစားအမ်ဳိးမ်ဳိးကိုလည္း ေတြ႕ျမင္ခြင့္ရပါတယ္။ ဒါတင္မကေသးပါဘူး .. ရထားသြားရာလမ္းတေလွ်ာက္က ဘ၀အမ်ဳိးမ်ဳိးကိုလည္း နားလည္ခြင့္ရပါတယ္။

ကၽြန္မကေတာ့ လတ္ဆတ္တဲ့ေတာင္ေပၚေလကို ရွဴရိႈက္ရင္း ...

ဘယ္ညာယိမ္းထိုးေနတဲ့ ေတာင္ေပၚရထားတစ္စင္းေပၚမွာေငးေမာရင္း ...

ရွမ္းျပည္နယ္ရဲ႕ ေျမနီနီေတြ .. ျမက္စိမ္းစိမ္းေတြ ... စိုက္ခင္းေတြ ... ခရမ္းေရာင္ပန္းရို္င္းေတြ ... ေနၾကာ၀ါ၀ါေလးေတြ ... ထင္းရွဴးပင္စိပ္စိပ္ေတြ ... တစ္လွည့္စီ ... တစ္လွည့္စီ .. ဟိုတစ္ကြက္ ဒီတစ္ကြက္ေပၚလာတဲ့ ရႈခင္းေတြၾကည့္ရင္း ေတာင္ေပၚရထားေလးဟာ ကေလာဘူတာထဲ ၀င္လာခဲ့ပါၿပီ…။

ကိုလိုနီေခတ္အေငြ႕အသက္နဲ႔ ဘူတာရံုမွာ က်န္ရစ္ခဲ့ခ်ိန္မွာပဲ ေတာင္ေပၚရထားကေတာ့ တျခားခရီးသည္ေတြကို တင္ေဆာင္ၿပီး ဆက္လက္ထြက္ခြာသြားခဲ့ပါၿပီ …။ ရသမ်ားနဲ႔ခရီးစဥ္ အဖဲြ႕သားေတြဟာလည္း ကေလာၿမိဳ႕ကေန ဓႏုေျမဆီကို ခရီးဆက္လုိက္ပါဦးမယ္ …။